Jeep Gladiator 2,5 Zoll Premium Lift Kit 2020+ JT Clayton Off Road

Beschreibung

Wenn Sie nach der ultimativen Aufhängung für Ihren Jeep Gladiator JT 2020+ gesucht haben, dann suchen Sie nicht weiter. Unsere komplett neuen JT-Suspensionssysteme wurden entwickelt, um sowohl Ihre anspruchsvollen Offroad- als auch Onroad-Anforderungen zu erfüllen. Vollständig verstellbar, 100% bolt-on und mit unserer Lebenszeitgarantie ist dies wirklich das ultimative Jeep Gladiator-Aufhängungssystem auf dem Markt.

Verfügbar in beiden 2,5-Zoll- und 3,5-Zoll-Aufhöhungsvarianten, verfügen alle 8 der verstellbaren Steuerarme in unseren Premium-Kits über unsere Dual-Durometer-Giiro-Gelenkbuchsen und geförderte Johnny-Joint-Versteller. Diese schmalen Serie geförderten Johnny-Joint-Versteller haben eine geschmierbare und wiederaufbaubare 1-Piece-Buchse, die bis zu 40 Grad Verstellbarkeit zulässt.

Die Giiro-Gelenke sind frei schwenkend, selbstschmierend, selbstzentrierend, im Betrieb geräuschlos und wartungsfrei, was dafür sorgt, dass unsere Kits wie Butter fahren, egal was unter Ihrem Fahrzeug ist.

Wenn das alles zu gut klingt, um wahr zu sein, dann liegt das daran, dass es es sein sollte – aber die strukturierte Anatomie unserer Giiro-Buchsen in Kombination mit ihrer überlegenen Materialformulierung ermöglicht, dass zwei entferntere Welten als eines zusammenkommen, indem Ihnen die gewünschte Komfort eines Alltagsfahrzeugs angeboten wird und dann leicht in die Lage versetzt wird, die extremen Anforderungen rauher Offroad-Terrain zu erfüllen.

Produkt im Überblick:

• Bolt-In-Design
• 8 voll verstellbare Steuerarme
• Förderte Johnny-Joint-Versteller
• Wartungsfreie Giiro-Gelenke
• Dual-Durometer, selbstzentrierende Gelenke
• Premium verstellbarer Front-Track-Bar
• Premium verstellbarer Rear-Track-Bar
• Lineare Front-Springs
• Dreifachrate Rear-Springs
• Verstellbare Front-Sway-Bar-Links
• Verstellbare Rear-Sway-Bar-Links
• Front- und Rear-Bump-Stops

Die Details:

Steuerarme: Die Einstellung der richtigen Achsposition, der Pinion-Winkel und des Kaster-Winkels ist entscheidend für eine glatte Fahrqualität auf der Straße, eine gute Offroad-Flexibilität und die Gesamtleistung. Wenn alles richtig eingestellt ist, funktioniert Ihr Fahrzeug besser, nicht nur am ersten Tag, sondern auch für Jahre und Jahre.

Unsere Gladiator-Steuerarme verfügen über eine einzigartige Buchse, die einen großen außen geriebten Washer verwendet, um eine größere Oberfläche und daher eine überlegene Klammerkraft zu ermöglichen. Die richtige Klammerkraft ist entscheidend für die Vermeidung von Death-Wobble-Problemen und der gesamten Fahrqualität. Die Unterarm-Gehäuse verwenden auch ein super dickes 5/16s-Gehäuse, um die Sorge um einen Einschlag oder das Abreißen des Gehäuses zu eliminieren.

Ein Premium-Rohreinlage wird in das andere Ende gepresst, eingeschweißt und dann vollständig robotergeweht für maximale Durchdringung, Konsistenz und Präzision. Premium-Arme verfügen über schmale Serie geförderte Johnny-Joint-Versteller, die geschmierbar und wiederaufbaubar sind. Sie verwenden eine 1-Piece-Buchse, die bis zu 40 Grad Verstellbarkeit zulässt, um jedes Gelände zu meistern.

Track Bars: Die Einstellung eines richtigen Fahrwerksspiegels ist auch sehr wichtig für die Fahrqualität und die Fahrleistung auf der Straße. Unsere Track Bars werden aus 1 3/8 Zoll x 5/16 Zoll DOM-Schlauchbauweise hergestellt. Diese extra dicke Rohrleitung gibt uns einen dickeren Wanddurchmesser und ist besonders wichtig um die verstellbare Johnny-Joint-Versteller herum.

Dieser JT-spezifische Stößelende gibt uns ein einfaches Bolt-In-Design, ist leicht verstellbar und speziell mit einem längeren Körper konstruiert, um einen besseren Zugang zum Sperrschrauben zu ermöglichen. Das Rahmenende verwendet eine Dual-Durometer-freischwenkende, selbstschmierende, selbstzentrierende, im Betrieb geräuschlose und wartungsfreie Giiro-Gelenk-Buchse, um die Fahrgeräuscheisolierung zu verbessern.

Coil Springs: Lineare Rate, Dual Rate, Dreifachrate, was brauchen Sie eigentlich? Wir verwenden tatsächlich alle 3 Varianten, je nachdem welche Anforderungen an Fahrzeug, Höhe und Kapazität gestellt werden. Lineare Federn haben eine einheitliche Federrate und sind von oben bis unten gleichmäßig verteilt, was für die meisten Anwendungen eine gute Feder ist. Der Hauptvorteil ist, dass die Federn nicht miteinander in Kontakt kommen, was zu Verschleiß und Federschäden führen kann.

Die Dual-Rate-Feder hat eine enge Anordnung von Federn, die normalerweise oben sind, und dann eine zweite Gruppe von Federn mit einer eher traditionellen Verteilung darunter. Dual-Rate-Federn fahren nicht besser als Einfach-Federn, trotz der weitverbreiteten Meinung. Die erste Rate wird normalerweise vollständig komprimiert und fungiert als Abstandshalter, das Ziel ist es, eine längere freie Federlänge zu erhalten, so dass die Feder bei maximaler Gelenkbewegung nicht aus dem Sitz fällt. In den meisten Anwendungen, einschließlich der Front unserer JL/JT 2,5-Zoll- und 3,5-Zoll-Aufhängungskits, fallen die Federn nicht aus dem Sitz und es gibt einen oberen Anschlag und einen unteren Stoßdämpfer, sodass die Federn auch bei maximaler Gelenkbewegung nicht fallen können.

Aber hinten gibt es keinen Federnanschlag oder einen internen Unterhalter, und daher ist eine Dual-Rate-Feder erforderlich, oder im Falle des JT eine Dreifach-Rate-Feder aufgrund des zusätzlichen Laderaums und des Gewichts. Alle unsere Federn sind mit einer neuen SealKor-Oberfläche in schwarz lackiert, eine zinkreiche Pulverlackierung, um Rost und Korrosion zu verhindern.

Sway Bar Links: Die richtigen Rollstabilitätsankerwinkel sorgen für eine bessere Fahrqualität und erhöhen die Offroad-Leistung. Je höher Sie Ihr Fahrzeug heben, desto wichtiger werden die richtigen Rollstabilitätsankerwinkel. Auf der Straße hilft dies, die Körperroll zu reduzieren, und auf dem Gelände wird ein längerer Rollstabilitätsankerlink sicherstellen, dass Ihr Link nicht als Begrenzungsschnur fungiert. Unsere Links sind 100% bolt-in und es ist keine Schneiden und Bohren erforderlich. Die Endverbindungen sind vorausgeschmiert und haben Teflon-beschichtete Heimgelenke, einfach, bequem und effektiv.

Bump Stops: Stoßdämpfer sind ein weiterer einfacher, aber effektiver Bauteil, das verwendet wird, um die maximale Hubweg zu begrenzen, entweder bevor Ihr Rad den Endbereich erreicht oder Ihre Feder den Endbereich erreicht. Die vorderen Stoßdämpfer sind 3 1/4 Zoll hoch und aus UHMW gefertigt und können zugeschnitten werden, wenn Sie Ihren maximalen Hubweg anpassen möchten. Die hinteren Stoßdämpfer sind lackiert und bestehen aus 3-Zoll-hohen Stahlabstützungen mit vorbohrten Löchern für optionale Bolzenmontage für diejenigen, die ihren hinteren maximalen Hubweg anpassen möchten.

Sowohl die vorderen als auch die hinteren Stoßdämpfer verwenden eine einfache Bolzenmontage.
Unsere Aufmerksamkeit auf die Details, kombiniert mit hochwertigen in den USA hergestellten Teilen, bedeutet, dass unsere Kunden das ultimative Jeep-Suspensionssystem erhalten.